
这次兰博基尼推出的Temerario超级赛道赛车概念图,满眼都是冲击。说白了,这车不管是设计还是用料,都在告诉你:我们还在玩极限。计划到2027年,打算参加全球范围的超级挑战赛,覆盖亚洲、欧洲、北美,从这个里可以看出它眼光远得很。
Temerario Super Trofeo和明年即将亮相的Temerario GT3共享技术,厂家是不是想打个组合拳?我不知道是不是有意为之,但这明显说明它们在研发上走的是同一条线。V8双涡轮扭到650马力,六速序列式变速箱,这组合其实挺经典的。你说,650马力能不能带来极致的速度体验?我猜应该是相当夸张吧。
我在想的,是不是所有的高性能都必须用顶级的金属和技术堆出来?这次他们还用了铝碳混合材料的底盘,加了个防滚架,纯粹是为了安全吧?但我觉得,强度和重量之间,总有个平衡点。你看这车流线型设计,很像一只奔跑的猎豹,目标明确:快,还得稳。
说到材料,Temerario超级赛道赛车首次采用Dinica Infinity 100% PES环保麂皮。这个环保标签,听着挺新鲜,毕竟大部分赛车都用合成革或者塑料。其实我还翻了翻资料,厂方说,这环保麂皮在耐磨和抗油方面表现不错,成本略高,估计比普通材料贵个15%-20%。老板是不是又为了环保‘调高了预算’?这我不太清楚,但用上它,绝对能给车手带来不同的手感。
对比一些普通的跑车,比如卡丁车车手经常抱怨,座垫太软,长时间开下来腰都要散架。这里,Temerario可能色彩偏向硬朗,材料更紧实,搞得跑起来挺有驾控感的。不过我一直有个疑问,听说他们研发和供应链博弈挺激烈的。你知道吗?他们得在性能、成本、产量之间找平衡。我估算,一辆这车型的制造成本应该在200万人民币左右(这估算还不算研发和市场费),批量生产下来,利润恐怕不高,但高端赛道车也不是靠盈利吃饭。
我刚才翻了下手边的资料,发现很多细节都藏在设计文件里。那外挂的空气动力学组件,是根据前几次测试逐步优化的。而且,未来要出赛道版,可能还会加入一些主动悬挂系统,提升过弯的极限表现。这里我插一句疑问,你们觉得,这种科技跟一辆普通街上看得见的车差别,能大到哪里?比如一辆普通性能车,百公里油耗估算在12升左右,Temerario这个级别,可能油耗得翻一番,但它的核心竞争力,还是在于极致性能。
还有个细节,消防训练的时候,我记得一个修理师傅说过:这车用料讲究,空调一打开,温度都能精准控制。其实我没细想过,赛车上控温系统的重要性。从生活角度讲,就是说:想发飙,空气得流畅,湿度得低点。你知道,空调控温差不大,但对赛车手来说,差几度就能决定比赛瞬间的表现。
设计到环保材料和先进技术,也是个花钱的事。你能想象,赛车用的环保麂皮,试料成本高出一大截,厂家为什么还敢用?我猜,除了追求高性能外,可能也是给未来品牌形象加分的一招。有时候我在想,厂商用这些新材料,是不是在试水:性能和环保,哪个更重?毕竟,市场对绿色运动的呼声越来越高。嗯,这也牵扯到供应链的另一个问题——他们要从哪里找稳定供应的环保材料?我估算,全球只剩少数几家能提供微量定制的,供应链复杂得很。
问到这里,按理说赛车就是极限试验场,但我心里又在想:这些高端材料什么时候会普及到公众市场?日常用的SUV,能不能也用上环保麂皮?你看,这其实连带着行业节奏在变。是不是我太天真,觉得高性能一定局限在超级赛道?反正,永远是以性能说话吧。
这次发布会后台,我还碰到个设计师,他说:Temerario的开发其实比我们想象复杂。我问:你们遇到啥难题?,他笑笑说:主要是材料的搭配和空气动力学的融合,很多时候,是在试错。我觉得,任何一辆车的成功都离不开长时间调试,只不过我们看到的闪亮,背后都藏了不少血泪。
顺便,我也在想:如果明年比赛真火了,能不能用普通用户的视角去体验?百公里能不能成本控制在10块油钱以内?这大概不可能,但我估算一下一辆赛车跑一场,油费得几千块。这么算,比赛赢了,盈利不一定,但品牌形象确实能打得开。
(这段先按下不表)抛开这些花花绿绿的技术细节,我只觉得未来的超级赛道车,可能越来越像一台精工细作的艺术品。真正用在日常,可能还需要一段路要走,但那又怎么样呢?就算不能量产,那种极致的追求,本身就值得一看。你不觉得吗?
今天的结尾我还想留个悬念。你猜,未来这些科技会不会反过来,成为普通消费者炫耀的洗脸神器?毕竟,用上环保材料和复合材料,感觉都能多走一段。行吧,反正这车还得跑几年,未来会怎么发展,我还挺好奇,你说呢?
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