这次兰博基尼推出的Temerario超级赛道赛车概念图，满眼都是冲击。说白了，这车不管是设计还是用料，都在告诉你：我们还在玩极限。计划到2027年，打算参加全球范围的超级挑战赛，覆盖亚洲、欧洲、北美，从这个里可以看出它眼光远得很。
Temerario Super Trofeo和明年即将亮相的Temerario GT3共享技术，厂家是不是想打个组合拳？我不知道是不是有意为之，但这明显说明它们在研发上走的是同一条线。V8双涡轮扭到650马力，六速序列式变速箱，这组合其实挺经典的。你说，650马力能不能带来极致的速度体验？我猜应该是相当夸张吧。
我在想的，是不是所有的高性能都必须用顶级的金属和技术堆出来？这次他们还用了铝碳混合材料的底盘，加了个防滚架，纯粹是为了安全吧？但我觉得，强度和重量之间，总有个平衡点。你看这车流线型设计，很像一只奔跑的猎豹，目标明确：快，还得稳。
说到材料，Temerario超级赛道赛车首次采用Dinica Infinity 100% PES环保麂皮。这个环保标签，听着挺新鲜，毕竟大部分赛车都用合成革或者塑料。其实我还翻了翻资料，厂方说，这环保麂皮在耐磨和抗油方面表现不错，成本略高，估计比普通材料贵个15%-20%。老板是不是又为了环保‘调高了预算’？这我不太清楚，但用上它，绝对能给车手带来不同的手感。
对比一些普通的跑车，比如卡丁车车手经常抱怨，座垫太软，长时间开下来腰都要散架。这里，Temerario可能色彩偏向硬朗，材料更紧实，搞得跑起来挺有驾控感的。不过我一直有个疑问，听说他们研发和供应链博弈挺激烈的。你知道吗？他们得在性能、成本、产量之间找平衡。我估算，一辆这车型的制造成本应该在200万人民币左右（这估算还不算研发和市场费），批量生产下来，利润恐怕不高，但高端赛道车也不是靠盈利吃饭。
我刚才翻了下手边的资料，发现很多细节都藏在设计文件里。那外挂的空气动力学组件，是根据前几次测试逐步优化的。而且，未来要出赛道版，可能还会加入一些主动悬挂系统，提升过弯的极限表现。这里我插一句疑问，你们觉得，这种科技跟一辆普通街上看得见的车差别，能大到哪里？比如一辆普通性能车，百公里油耗估算在12升左右，Temerario这个级别，可能油耗得翻一番，但它的核心竞争力，还是在于极致性能。
还有个细节，消防训练的时候，我记得一个修理师傅说过：这车用料讲究，空调一打开，温度都能精准控制。其实我没细想过，赛车上控温系统的重要性。从生活角度讲，就是说：想发飙，空气得流畅，湿度得低点。你知道，空调控温差不大，但对赛车手来说，差几度就能决定比赛瞬间的表现。
设计到环保材料和先进技术，也是个花钱的事。你能想象，赛车用的环保麂皮，试料成本高出一大截，厂家为什么还敢用？我猜，除了追求高性能外，可能也是给未来品牌形象加分的一招。有时候我在想，厂商用这些新材料，是不是在试水：性能和环保，哪个更重？毕竟，市场对绿色运动的呼声越来越高。嗯，这也牵扯到供应链的另一个问题——他们要从哪里找稳定供应的环保材料？我估算，全球只剩少数几家能提供微量定制的，供应链复杂得很。
问到这里，按理说赛车就是极限试验场，但我心里又在想：这些高端材料什么时候会普及到公众市场？日常用的SUV，能不能也用上环保麂皮？你看，这其实连带着行业节奏在变。是不是我太天真，觉得高性能一定局限在超级赛道？反正，永远是以性能说话吧。
这次发布会后台，我还碰到个设计师，他说：Temerario的开发其实比我们想象复杂。我问：你们遇到啥难题？，他笑笑说：主要是材料的搭配和空气动力学的融合，很多时候，是在试错。我觉得，任何一辆车的成功都离不开长时间调试，只不过我们看到的闪亮，背后都藏了不少血泪。
顺便，我也在想：如果明年比赛真火了，能不能用普通用户的视角去体验？百公里能不能成本控制在10块油钱以内？这大概不可能，但我估算一下一辆赛车跑一场，油费得几千块。这么算，比赛赢了，盈利不一定，但品牌形象确实能打得开。
（这段先按下不表）抛开这些花花绿绿的技术细节，我只觉得未来的超级赛道车，可能越来越像一台精工细作的艺术品。真正用在日常，可能还需要一段路要走，但那又怎么样呢？就算不能量产，那种极致的追求，本身就值得一看。你不觉得吗？
今天的结尾我还想留个悬念。你猜，未来这些科技会不会反过来，成为普通消费者炫耀的洗脸神器？毕竟，用上环保材料和复合材料，感觉都能多走一段。行吧，反正这车还得跑几年，未来会怎么发展，我还挺好奇，你说呢？
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